2017年5月25日，漢德網(wǎng)絡(luò)獲得數(shù)千萬(wàn)人民幣的Pre-A輪融資，投資方為峰瑞資本、龍騰資本、匯通天下、鐘鼎資本。
　　2020年3月2日，漢德網(wǎng)絡(luò)獲得8000萬(wàn)人民幣的A輪融資，投資方為零一創(chuàng)投、前海母基金、峰瑞資本。

　　深圳漢德成立于2015年，是一家致力于車(chē)載智能稱(chēng)重管理平臺(tái)的高新科技企業(yè)，總部位于深圳，在北京、香港均設(shè)有研發(fā)基地。
　
　　深圳漢德是全球首家以超低成本實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛載重的企業(yè)，擁有著強(qiáng)大的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并獲得多項(xiàng)核心專(zhuān)利，同時(shí)還多次獲得中國(guó)交通運(yùn)輸部、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)交通運(yùn)輸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽組委會(huì)等部門(mén)頒發(fā)的獎(jiǎng)項(xiàng)。依托全球領(lǐng)先的自主研發(fā)專(zhuān)利技術(shù)，我們可為客戶(hù)提供完整的實(shí)時(shí)稱(chēng)重、超載報(bào)警、偏載預(yù)警、駁載監(jiān)控、裝載率監(jiān)控、裝卸貨效率監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析等解決方案。
　
　　深圳漢德的車(chē)載智能稱(chēng)重管理平臺(tái)已成為實(shí)現(xiàn)智慧物流的重要組成部分。

　　漢德所做的事情叫智能稱(chēng)重，是通過(guò)給貨車(chē)安裝外部設(shè)備的方式獲取精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的重量信息，精準(zhǔn)是指誤差率在5%以?xún)?nèi)，實(shí)時(shí)則是對(duì)比傳統(tǒng)的地磅稱(chēng)重方式。以往，貨車(chē)只能靠地磅稱(chēng)重，由于點(diǎn)位有限，車(chē)在尋找地磅的過(guò)程中徒增成本，且無(wú)法獲得實(shí)時(shí)載重?cái)?shù)據(jù)。漢德的解決方案就是讓貨車(chē)安裝傳感器設(shè)備，測(cè)量車(chē)軸形變，然后將形變數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)模型，計(jì)算出車(chē)輛的實(shí)時(shí)載重。根據(jù)車(chē)型和客戶(hù)對(duì)精度的要求不同，漢德為每輛車(chē)裝配4-14個(gè)不等的傳感器，采集的數(shù)據(jù)還會(huì)上傳云端，用于遠(yuǎn)程判斷車(chē)輛的狀態(tài)，比如判斷車(chē)輛是否超載，司機(jī)中途違規(guī)卸貨、加貨等。
　
　　漢德創(chuàng)始人苗少光直言，車(chē)載稱(chēng)重雖然不涉及芯片級(jí)別那樣難突破的技術(shù)，但前期建立數(shù)據(jù)模型的過(guò)程非常耗時(shí)耗力。漢德核心團(tuán)隊(duì)成員早在2012年就認(rèn)準(zhǔn)了車(chē)載稱(chēng)重這個(gè)方向，他們最初用實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)做好數(shù)據(jù)模型，但是放在實(shí)際場(chǎng)景中卻發(fā)現(xiàn)完全不能用，原因是沒(méi)有考慮到現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜環(huán)境，這恰恰是做車(chē)載稱(chēng)重的技術(shù)難點(diǎn)所在。
　
　　正是這個(gè)原因，讓漢德花了5年時(shí)間研發(fā)產(chǎn)品。光在早期數(shù)據(jù)模型確定之前，團(tuán)隊(duì)就足足花了兩年時(shí)間跟車(chē)，苗少光也跟了一年半時(shí)間。
　
　　目前，漢德的產(chǎn)品已經(jīng)在全國(guó)推廣，但苗少光還沒(méi)看到市場(chǎng)上出現(xiàn)有威脅的競(jìng)品，他認(rèn)為漢德至少領(lǐng)先了行業(yè)兩年半。之所以沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，首先是因?yàn)楫a(chǎn)品要保持精度，又要低成本，對(duì)入局玩家的軟硬件水平要求高。其次是因?yàn)檐?chē)載稱(chēng)重這件事沒(méi)有前人經(jīng)驗(yàn)可參考。雖然國(guó)外有做車(chē)載稱(chēng)重的廠商，但國(guó)外貨車(chē)普遍使用空氣懸架，國(guó)內(nèi)的貨車(chē)則是機(jī)械懸架更多，無(wú)法照搬國(guó)外同行的方案。而漢德采用測(cè)形變的方案未必是最佳，卻是漢德所擅長(zhǎng)的，這個(gè)方案可能并不適合其他公司。即使有公司走同樣的方式，也需要花一樣的時(shí)間成本去構(gòu)建數(shù)據(jù)模式。
　
　　經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化，漢德智能稱(chēng)重產(chǎn)品的誤差率現(xiàn)在能控制在1%-3%，已經(jīng)達(dá)到了很多物流公司的要求，這為漢德帶來(lái)了豐厚的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。尤其是從2017年11月開(kāi)始，整個(gè)物流行業(yè)都注意到車(chē)載稱(chēng)重的商業(yè)潛力，一些頭部公司在測(cè)試半年多后，已經(jīng)跟漢德簽訂合作，比如德邦、圓通，其中圓通還與漢德成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。
　
　　站在行業(yè)的角度來(lái)看，車(chē)載稱(chēng)重這件事最大的意義是讓實(shí)時(shí)重量這個(gè)數(shù)據(jù)上線了，在物流行業(yè)過(guò)去的四十多年，實(shí)時(shí)重量數(shù)據(jù)一直是缺失的?，F(xiàn)在漢德將其帶入商業(yè)化場(chǎng)景，結(jié)合著位置信息，車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)就可以精確獲得，這個(gè)變化必將為物流行業(yè)帶來(lái)一次重大變革。